4号线、8号线、云巴，这些轨道线路有了新进展

近日，济南轨道交通4号线、8号线建设(jiànshè)一线“节”报频传，4号线位里庄出入线至泉城(quánchéng)公园站（以下均为工程名）区间实现“长轨通”；8号线彩龙路站至山东现代学院站区间热滑试验也(yě)正式启动……项目建设加快(jiākuài)推进。 4号线：位里庄至泉城(quánchéng)公园站实现“长轨通” 作为贯穿济南主城区东西的交通大动脉，4号线工程(gōngchéng)线路长、站点多(duō)，施工环境复杂，尤其是铺轨(pūguǐ)作业面临战线绵长、作业空间受限、多专业交叉施工以及减振降噪要求(yāoqiú)高等多重挑战。为确保工程如期推进，建设者们迎难而上，打响了铺轨攻坚战。 项目团队创新采用“机铺+散铺(sànpù)”组合施工(shīgōng)模式，实施“双向对铺”，有效破解了空间狭小、交叉作业多(duō)的难题。施工高峰时期，全线同时开设(kāishè)8个作业面，8台新型自变形轮式铺轨吊、8台自变形轮胎式罐车高效协同，创下了单日铺轨670米(mǐ)的速度纪录，大幅提升了施工效率。 为保障列车运行平稳舒适并降低环境影响，4号线关键区段采用钢弹簧浮置板道床技术，在轨道与(yǔ)道床间设“缓冲带”，利用弹簧压缩吸收振动能量，可(kě)降噪10至15分贝。同时，建设者运用(yùnyòng)高精度(gāojīngdù)闪光焊接技术，将全线长(zhǎng)钢轨无缝锁定，焊接精度控制在3毫米内，大幅提升轨道平顺性，优化乘客乘坐体验。 随着位里庄出入线至泉城公园(gōngyuán)站段最后一簇焊花的完美绽放，该段正式宣告“长轨通”，标志着4号线朝着全线轨道贯通迈出(màichū)了关键一步，为线路按期通车提供了有力(yǒulì)保障。 截至(jiézhì)目前，4号线全线已实现贯通，所有车站主体结构(jiégòu)均已封顶，各区间轨道铺设(pūshè)、机电施工、调试及装饰装修等作业有序衔接、压茬推进，正在向既定节点目标奋力冲刺。 8号线:全线动车(dòngchē)调试即将开始 在4号线取得突破的同时，8号线也迎来(yínglái)了建设进程中(zhōng)的标志性时刻。6月5日，8号线中段（彩龙路站至山东现代学院站区间(qūjiān)）热滑试验正式启动，热滑完成后将进行全线动车调试。 热滑试验是新线(xīnxiàn)列车在接触网取电下的首次运行，是对多系统设备性能及接口关系的全面检验，直接影响后续调试和开通。为保障8号线(hàoxiàn)热滑顺利，项目部多措并举，创新开展“拉手式巡道”，组织人员徒步排查(páichá)轨行区异物；严格(yángé)测量全线限界，杜绝物体(wùtǐ)侵入；采用轨道车“探路”、电客车低速轧道双重保障；同时严格轨行区管理(guǎnlǐ)，全方位确保热滑安全高效进行。 中段热滑试验(shìyàn)完成后，预计6月8日起开始全线动车调试，此次动车调试持续约2-3个月，期间将综合检测、验证和优化调整线路各(gè)系统性能、状态及匹配度，确保达到设计标准(shèjìbiāozhǔn)，满足高速安全运营(yùnyíng)要求。后续还将开展3个月试运行(shìyùnxíng)、专项验收，通过安全评估后载客运营。 目前，8号线所有(suǒyǒu)车站主体结构均已封顶，装饰装修(zhuāngxiū)和附属结构施工正在紧锣密鼓地进行中(zhōng)，各参建单位正全力以赴，确保年底建成通车。 云巴：动车调试(tiáoshì)加快推进 济南低运量轨道交通高新东区环线（以下(yǐxià)简称“高新东区云巴(yúnbā)”）继全线轨道梁顺利贯通后，项目建设再度按下 “加速键”，各项工程正以(zhèngyǐ)更饱满的建设热情和更紧凑的施工节奏稳步推进。 目前，高新东区云巴工程进入(jìnrù)最后冲刺阶段，32座车站全部封顶，正进行装饰装修。与此同时，供电、通信信号等专业线缆敷设和(hé)机电设备安装同步推进。值得(zhíde)关注的是，列车已率先在彩虹湖公园站到唐冶东路站开展调试工作(gōngzuò)，全力确保顺利达成年底通车运营目标。 随着中高考临近，为(wèi)保障考生们有一个安静的(de)休息和(hé)学习环境，集团各在建项目在加速推进的同时全面开展(kāizhǎn)“静音行动”，以最高标准和最严措施为考生按下城市(chéngshì)建设“静音键”，用精细化管理和技术保障守护安静考试环境。轨道交通延伸承载城市发展未来，此刻的宁静护航万千学子梦想启航，建设提速，关怀不减，济南轨道交通集团始终与泉城(quánchéng)同频共振，为梦想保驾护航。 （大众(dàzhòng)新闻记者 刘飞跃）